在春運回家的途中萬一發(fā)動機(jī)報警怎么辦？是打電話求助親朋好友還是打電話叫救援呢？其實無非是這兩種選擇，但是不同的是車主需要自己判斷汽車是否還能繼續(xù)行駛，可以行駛就可以開到維修廠，如果車主不能判斷耽誤回家不說還會帶來經(jīng)濟(jì)損失，那如何判斷發(fā)動機(jī)報警汽車能否行駛呢？
1.進(jìn)氣的方面
想要發(fā)動機(jī)正常工作就必須滿足：節(jié)氣門開度正常、進(jìn)氣流量傳感器（進(jìn)氣壓力傳感器）電壓正常、管道無漏氣，還有就是不分進(jìn)氣道是通過翻板控制的長短進(jìn)氣道（一般發(fā)動機(jī)不易出現(xiàn)）等這幾點發(fā)動機(jī)才會平穩(wěn)工作。如果節(jié)氣門開度不正常（積碳、臟了）就會使發(fā)動機(jī)怠速忽高忽低，但高速沒有感覺。若進(jìn)氣流量傳感器（壓力）出現(xiàn)故障，不但怠速出現(xiàn)問題，還會出現(xiàn)著車后熄火、加速無力，發(fā)動機(jī)第一時間報警。至于翻板出現(xiàn)問題主要表現(xiàn)在高速時加速無力，一個熱車循環(huán)后發(fā)動機(jī)可能會報警。還有就是漏氣那就更不用說了，漏氣時發(fā)動機(jī)不會立即報警，而是通過氧傳感器修正等到超過修正值時會報警很難檢查，而且無頭緒。
2.點火方面
這么說稍微有點牽強(qiáng)，因為還會涉及到噴油嘴，這三個部件是火花塞、噴油嘴、點火線圈。火花塞是產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣。點火線圈是產(chǎn)生高壓輔助火花塞點火。噴油嘴是根據(jù)控制單元脈沖信號給氣缸內(nèi)噴油。一般情況這些部件不容易出現(xiàn)問題，火花塞點火能量變?nèi)?，間隙過大時需要更換，或積碳導(dǎo)致火花塞工作不正常需要清理。噴油嘴一般很少出現(xiàn)損壞、漏油的問題，畢竟是精密部件。點火線圈出現(xiàn)問題多是老化問題。相比進(jìn)氣這三個小部件一旦出現(xiàn)問題，反而顯得更加直接，發(fā)動機(jī)直接報警而后就是汽車開始缺缸，劇烈抖動。
3.燃燒方面
燃燒反饋其實就是說的尾氣問題，也是排放問題，直接影響排放問題的部件是三元催化器。目前我們所處的環(huán)境大家也都清楚，霧霾連天已經(jīng)目不識人了，汽車尾氣排放問題是一個大問題，作為一名司機(jī)應(yīng)該重視。一般情況下三元催化器正常工作能滿足排放問題，但發(fā)動機(jī)缸壓不夠，或者說發(fā)動機(jī)拉缸、內(nèi)部密封不嚴(yán)（氣門、火花環(huán)），出現(xiàn)這類情況發(fā)動機(jī)基本就罷工了，這時三元催化器的作用會降到最小，排放不但超標(biāo)而且還會損壞三元。三元催化器可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳?xì)浠衔锖蚇Ox氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣，它的工作情況直接關(guān)乎汽車的排放，所以需要后氧傳感器來監(jiān)視它的狀態(tài)。尤其是在冷啟動時，三元催化工作溫度達(dá)不到，此時的排放最高，有些廠商為解決這個問題就出現(xiàn)了二次空氣泵，輔助三元催化盡快的進(jìn)入工作狀態(tài)。氧傳感器分為前氧和后氧，前氧傳感器通過和空流配合形成閉環(huán)控制，實時動態(tài)的控制發(fā)動機(jī)的噴油量最大化的發(fā)到節(jié)油減排的目的。前氧出故障的幾率很高，檢測排查起來也比較復(fù)雜。
4.水溫方面
一般儀表盤上有單獨的水溫報警提示，但水溫的高低對發(fā)動機(jī)的影響很大很直接。發(fā)動機(jī)做功所產(chǎn)生的熱量大概有30%都會轉(zhuǎn)化成冷卻液溫度，通過散熱器散熱。發(fā)動機(jī)過熱對發(fā)動機(jī)燃燒極為不利，冷卻液溫度過高內(nèi)部壓力變大，容易開鍋、水管爆裂，還有溫度過高時機(jī)油變得更稀，發(fā)動機(jī)潤滑變差。冷卻液達(dá)不到工作溫度（過低），導(dǎo)致機(jī)油達(dá)不到正常工作溫度會增加異常磨損或損耗，對發(fā)動機(jī)危害極大，同樣燒機(jī)油、燃燒不良對排氣影響也比較大。所以冷卻液對發(fā)動機(jī)的影響是很大。
總結(jié)：能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)報警的小部件太多，因為發(fā)動機(jī)燈報警是一個范圍比較廣的提示，并不能單獨確定是發(fā)動機(jī)問題，甚至有可能是變速器問題。當(dāng)然上述的這幾個點非常直觀，是發(fā)動機(jī)報警的直接原因也比較容易理解，至少車主在聽修車師傅跟你講車時你能聽明白為什么，是為什么發(fā)動機(jī)燈亮。
