東南網(wǎng)1月5日訊(海峽都市報(bào)記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖) 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量、汽車(chē)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，現(xiàn)已分別居世界第一和第二，與此同時(shí)，事故數(shù)量也在增長(zhǎng)。事故為何這么多，以往較多被提及的原因是“素質(zhì)論”：國(guó)人交通意識(shí)薄弱、素質(zhì)不夠，比如“中國(guó)式過(guò)馬路”等。但日前，一則網(wǎng)帖則提出不同觀點(diǎn)，引發(fā)關(guān)注。
該帖子作者自稱(chēng)是出國(guó)多年、到過(guò)多國(guó)的海歸，他認(rèn)為，除了素質(zhì)論外，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的交通管理理念體系存在問(wèn)題，從駕駛?cè)伺嘤?xùn)、故障警示、道路建設(shè)、交通設(shè)施設(shè)置、交通執(zhí)法等方面均與國(guó)外存在差異，是造成事故多的原因。
即日起，海都記者將針對(duì)帖子內(nèi)容，結(jié)合福州本地案例、具體路況以及資深道交法專(zhuān)家說(shuō)法，與市民一起探究：車(chē)禍為什么這么多?
網(wǎng)帖揭秘：國(guó)內(nèi)教練忽視“盲點(diǎn)”未教學(xué)員超車(chē)注意后視鏡“盲點(diǎn)”
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，截至2014年11月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量突破3億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.4億人，駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一。民用機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)2.64億輛，其中汽車(chē)1.54億輛，僅次于美國(guó)，居世界第二位。與此同時(shí)，交通事故數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)。
日前，在網(wǎng)絡(luò)上和朋友圈內(nèi)流傳一則題為《中國(guó)車(chē)禍為什么那么多?一個(gè)海歸的揭秘》的網(wǎng)帖，作者提出不同觀點(diǎn)，引發(fā)關(guān)注。作者自稱(chēng)，大學(xué)畢業(yè)后就去美國(guó)，后因工作關(guān)系，在日本、意大利、墨西哥、泰國(guó)和菲律賓等國(guó)都開(kāi)過(guò)車(chē)。他認(rèn)為，“素質(zhì)論”掩蓋了車(chē)禍多的其他原因，國(guó)內(nèi)城市每萬(wàn)車(chē)死亡率是美國(guó)的17.8倍，我們的素質(zhì)會(huì)比國(guó)外差17.8倍么?
隨后，作者從駕駛?cè)伺嘤?xùn)、故障警示、道路建設(shè)、交通設(shè)施設(shè)置、交通執(zhí)法等方面逐一舉例，他認(rèn)為，現(xiàn)行交通管理理念體系存在問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的交通要改善，首先要改革的是駕校，也就是駕駛?cè)伺嘤?xùn)環(huán)節(jié)。
帖子中作者舉了多個(gè)例子，比如后視鏡。美國(guó)學(xué)車(chē)時(shí)，教車(chē)師傅第一課就告知“。如果超車(chē)后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒(méi)有車(chē)才能換線”。而在國(guó)內(nèi)，交學(xué)費(fèi)去駕校學(xué)車(chē)，教車(chē)師傅有教過(guò)盲點(diǎn)嗎?沒(méi)有，“我們只能自己從車(chē)禍中以血的代價(jià)來(lái)領(lǐng)會(huì)”。
在美國(guó)超車(chē)后換線，師傅會(huì)告訴你，在后視鏡中看到了后車(chē)的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強(qiáng)。但在國(guó)內(nèi)沒(méi)有人教這個(gè)，偶爾有師傅教，也只是說(shuō)50米或60米。“在后視鏡中，你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢?”
案例說(shuō)法：司機(jī)倒車(chē)忽視“死角” 差點(diǎn)要了小孩的命
昨日，就汽車(chē)后視鏡死角現(xiàn)象，記者采訪了資深道交法專(zhuān)家、全省公安機(jī)關(guān)一級(jí)法制員郭政警官。郭警官說(shuō)，汽車(chē)后視鏡死角有很多。比如車(chē)前引擎蓋以下空間、左右后視鏡與地面的空間、車(chē)后的空間等。特別是在倒車(chē)過(guò)程中，若不下車(chē)觀察，很容易引發(fā)事故，他就曾參與處理過(guò)多起。
郭警官說(shuō)，曾有一起很具代表性，一名司機(jī)將小車(chē)停在路邊，車(chē)后有一堆沙子，過(guò)了不久，司機(jī)返回車(chē)內(nèi)準(zhǔn)備離開(kāi)，因場(chǎng)地局限，他只得先將車(chē)子倒一點(diǎn)才能離開(kāi)，卻不想，車(chē)子剛往后倒一點(diǎn)，車(chē)后就傳來(lái)一聲異響，緊接著就聽(tīng)到小孩的哭喊聲，司機(jī)下車(chē)一看，嚇出一身汗：車(chē)后倒著一名小男孩。原來(lái)，當(dāng)時(shí)有一個(gè)小孩正蹲在車(chē)后玩沙子，正處在后視鏡的死角，司機(jī)上車(chē)時(shí)沒(méi)有看到，引發(fā)事故，所幸小孩無(wú)大礙。
記者查詢發(fā)現(xiàn)，類(lèi)似事故國(guó)內(nèi)也曾發(fā)生過(guò)，2012年，南京玄武區(qū)仙鶴門(mén)一飯店，一名男子飯后準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)載朋友離開(kāi)，男子發(fā)動(dòng)車(chē)子后，從后視鏡發(fā)現(xiàn)車(chē)后兩旁沒(méi)人，便開(kāi)始倒車(chē)，卻不想，車(chē)子還沒(méi)怎么倒，就有人沖到了車(chē)旁，拍打車(chē)窗。男子趕緊剎車(chē)，并下車(chē)沖往車(chē)尾部，發(fā)現(xiàn)車(chē)身下倒著三個(gè)小男孩，其中一個(gè)小孩被壓在了車(chē)輪下，傷勢(shì)較重。
記者調(diào)查：教練為了提高收入 多采用應(yīng)試培訓(xùn)
針對(duì)現(xiàn)有駕校培訓(xùn)環(huán)節(jié)，對(duì)駕駛?cè)苏_使用后視鏡的缺失現(xiàn)象，昨日有駕校教練承認(rèn)，情況確實(shí)存在，駕校和教練為了提高收入，采用的是應(yīng)試培訓(xùn)模式，考試考什么就培訓(xùn)什么，最普遍的做法是“找點(diǎn)位”。大多情況下，教練連為何找這個(gè)點(diǎn)位也不會(huì)解釋?zhuān)@就造成不少駕駛?cè)四米C之后依舊無(wú)法上路的現(xiàn)象，更別說(shuō)掌握駕駛技巧了。
郭政警官介紹，要行車(chē)安全，最主要的還是要依靠駕駛?cè)?。在法律上，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛屬于“被允許的危險(xiǎn)行為”，駕駛司機(jī)負(fù)有最高的注意義務(wù)。針對(duì)行車(chē)過(guò)程中存在的后視鏡死角現(xiàn)象，我國(guó)現(xiàn)行的交通法律已有相關(guān)規(guī)定，比如針對(duì)倒車(chē)情況，道交法實(shí)施條例規(guī)定，“機(jī)動(dòng)車(chē)倒車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)察明車(chē)后情況，確認(rèn)安全后倒車(chē)”，“法律不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似‘45度角為后視鏡死角’這樣的條款”。
郭警官說(shuō)，為了確保安全，駕駛?cè)嗽谛熊?chē)中，不能只看后視鏡，倒車(chē)前要先下車(chē)看看車(chē)后情況;在超車(chē)、變道時(shí)，除了觀察后視鏡外，也要扭頭通過(guò)車(chē)窗看看車(chē)子兩側(cè)的情況;與此同時(shí)，可以結(jié)合倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像等設(shè)備，但注意的是，不能盲目相信設(shè)備。
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東南網(wǎng)1月5日訊(海峽都市報(bào)記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖) 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量、汽車(chē)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，現(xiàn)已分別居世界第一和第二，與此同時(shí)，事故數(shù)量也在增長(zhǎng)。事故為何這么多，以往較多被提及的原因是“素質(zhì)論”：國(guó)人交通意識(shí)薄弱、素質(zhì)不夠，比如“中國(guó)式過(guò)馬路”等。但日前，一則網(wǎng)帖則提出不同觀點(diǎn)，引發(fā)關(guān)注。
該帖子作者自稱(chēng)是出國(guó)多年、到過(guò)多國(guó)的海歸，他認(rèn)為，除了素質(zhì)論外，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的交通管理理念體系存在問(wèn)題，從駕駛?cè)伺嘤?xùn)、故障警示、道路建設(shè)、交通設(shè)施設(shè)置、交通執(zhí)法等方面均與國(guó)外存在差異，是造成事故多的原因。
即日起，海都記者將針對(duì)帖子內(nèi)容，結(jié)合福州本地案例、具體路況以及資深道交法專(zhuān)家說(shuō)法，與市民一起探究：車(chē)禍為什么這么多?
網(wǎng)帖揭秘：國(guó)內(nèi)教練忽視“盲點(diǎn)”未教學(xué)員超車(chē)注意后視鏡“盲點(diǎn)”
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，截至2014年11月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量突破3億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.4億人，駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一。民用機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)2.64億輛，其中汽車(chē)1.54億輛，僅次于美國(guó)，居世界第二位。與此同時(shí)，交通事故數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)。
日前，在網(wǎng)絡(luò)上和朋友圈內(nèi)流傳一則題為《中國(guó)車(chē)禍為什么那么多?一個(gè)海歸的揭秘》的網(wǎng)帖，作者提出不同觀點(diǎn)，引發(fā)關(guān)注。作者自稱(chēng)，大學(xué)畢業(yè)后就去美國(guó)，后因工作關(guān)系，在日本、意大利、墨西哥、泰國(guó)和菲律賓等國(guó)都開(kāi)過(guò)車(chē)。他認(rèn)為，“素質(zhì)論”掩蓋了車(chē)禍多的其他原因，國(guó)內(nèi)城市每萬(wàn)車(chē)死亡率是美國(guó)的17.8倍，我們的素質(zhì)會(huì)比國(guó)外差17.8倍么?
隨后，作者從駕駛?cè)伺嘤?xùn)、故障警示、道路建設(shè)、交通設(shè)施設(shè)置、交通執(zhí)法等方面逐一舉例，他認(rèn)為，現(xiàn)行交通管理理念體系存在問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的交通要改善，首先要改革的是駕校，也就是駕駛?cè)伺嘤?xùn)環(huán)節(jié)。
帖子中作者舉了多個(gè)例子，比如后視鏡。美國(guó)學(xué)車(chē)時(shí)，教車(chē)師傅第一課就告知“。如果超車(chē)后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒(méi)有車(chē)才能換線”。而在國(guó)內(nèi)，交學(xué)費(fèi)去駕校學(xué)車(chē)，教車(chē)師傅有教過(guò)盲點(diǎn)嗎?沒(méi)有，“我們只能自己從車(chē)禍中以血的代價(jià)來(lái)領(lǐng)會(huì)”。
在美國(guó)超車(chē)后換線，師傅會(huì)告訴你，在后視鏡中看到了后車(chē)的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強(qiáng)。但在國(guó)內(nèi)沒(méi)有人教這個(gè)，偶爾有師傅教，也只是說(shuō)50米或60米。“在后視鏡中，你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢?”
案例說(shuō)法：司機(jī)倒車(chē)忽視“死角” 差點(diǎn)要了小孩的命
昨日，就汽車(chē)后視鏡死角現(xiàn)象，記者采訪了資深道交法專(zhuān)家、全省公安機(jī)關(guān)一級(jí)法制員郭政警官。郭警官說(shuō)，汽車(chē)后視鏡死角有很多。比如車(chē)前引擎蓋以下空間、左右后視鏡與地面的空間、車(chē)后的空間等。特別是在倒車(chē)過(guò)程中，若不下車(chē)觀察，很容易引發(fā)事故，他就曾參與處理過(guò)多起。
郭警官說(shuō)，曾有一起很具代表性，一名司機(jī)將小車(chē)停在路邊，車(chē)后有一堆沙子，過(guò)了不久，司機(jī)返回車(chē)內(nèi)準(zhǔn)備離開(kāi)，因場(chǎng)地局限，他只得先將車(chē)子倒一點(diǎn)才能離開(kāi)，卻不想，車(chē)子剛往后倒一點(diǎn)，車(chē)后就傳來(lái)一聲異響，緊接著就聽(tīng)到小孩的哭喊聲，司機(jī)下車(chē)一看，嚇出一身汗：車(chē)后倒著一名小男孩。原來(lái)，當(dāng)時(shí)有一個(gè)小孩正蹲在車(chē)后玩沙子，正處在后視鏡的死角，司機(jī)上車(chē)時(shí)沒(méi)有看到，引發(fā)事故，所幸小孩無(wú)大礙。
記者查詢發(fā)現(xiàn)，類(lèi)似事故國(guó)內(nèi)也曾發(fā)生過(guò)，2012年，南京玄武區(qū)仙鶴門(mén)一飯店，一名男子飯后準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)載朋友離開(kāi)，男子發(fā)動(dòng)車(chē)子后，從后視鏡發(fā)現(xiàn)車(chē)后兩旁沒(méi)人，便開(kāi)始倒車(chē)，卻不想，車(chē)子還沒(méi)怎么倒，就有人沖到了車(chē)旁，拍打車(chē)窗。男子趕緊剎車(chē)，并下車(chē)沖往車(chē)尾部，發(fā)現(xiàn)車(chē)身下倒著三個(gè)小男孩，其中一個(gè)小孩被壓在了車(chē)輪下，傷勢(shì)較重。
記者調(diào)查：教練為了提高收入 多采用應(yīng)試培訓(xùn)
針對(duì)現(xiàn)有駕校培訓(xùn)環(huán)節(jié)，對(duì)駕駛?cè)苏_使用后視鏡的缺失現(xiàn)象，昨日有駕校教練承認(rèn)，情況確實(shí)存在，駕校和教練為了提高收入，采用的是應(yīng)試培訓(xùn)模式，考試考什么就培訓(xùn)什么，最普遍的做法是“找點(diǎn)位”。大多情況下，教練連為何找這個(gè)點(diǎn)位也不會(huì)解釋?zhuān)@就造成不少駕駛?cè)四米C之后依舊無(wú)法上路的現(xiàn)象，更別說(shuō)掌握駕駛技巧了。 郭政警官介紹，要行車(chē)安全，最主要的還是要依靠駕駛?cè)?。在法律上，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛屬于“被允許的危險(xiǎn)行為”，駕駛司機(jī)負(fù)有最高的注意義務(wù)。針對(duì)行車(chē)過(guò)程中存在的后視鏡死角現(xiàn)象，我國(guó)現(xiàn)行的交通法律已有相關(guān)規(guī)定，比如針對(duì)倒車(chē)情況，道交法實(shí)施條例規(guī)定，“機(jī)動(dòng)車(chē)倒車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)察明車(chē)后情況，確認(rèn)安全后倒車(chē)”，“法律不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似‘45度角為后視鏡死角’這樣的條款”。
郭警官說(shuō)，為了確保安全，駕駛?cè)嗽谛熊?chē)中，不能只看后視鏡，倒車(chē)前要先下車(chē)看看車(chē)后情況;在超車(chē)、變道時(shí)，除了觀察后視鏡外，也要扭頭通過(guò)車(chē)窗看看車(chē)子兩側(cè)的情況;與此同時(shí)，可以結(jié)合倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像等設(shè)備，但注意的是，不能盲目相信設(shè)備。
